Sécurité Plusieurs solutions pour répondre à l'EN 15000

Entrée en vigueur fin 2010, la norme EN 15000 a pour objectif de limiter les accidents par basculement de l'engin de manutention vers l'avant. Elle impose de mettre en place un dispositif limitant les mouvements aggravants (sortie de flèche, descente du bras et cavage). Sur tous les matériels testés, la solution consiste à ralentir le mouvement de la flèche quand le basculement est proche, puis à le bloquer lorsque les roues arrière sont trop délestées. Une fois la sécurité activée, le chauffeur n'a d'autre choix que de rentrer la flèche, voire, sur certains modèles, de lever le bras ou de benner. Pour poursuivre le mouvement aggravant, par exemple pour terminer de charger un épandeur à fumier, le chauffeur doit provisoirement shunter la sécurité.

A cet effet, plusieurs solutions sont employées par les constructeurs. Nous avons testé les différentes technologies utilisées sur les engins de notre comparatif. Nous avons remarqué que la sensibilité du dispositif était très différente selon les marques, mais nous avons tout de même réussi a déclencher toutes les sécurités, prouvant ainsi qu'aucune n'avait été désactivée volontairement par les fournisseurs. Sur certains modèles, la sélection du mode « Godet » est indispensable pour faire du chargement lourd sans déclencher rapidement la sécurité.

LE BOÎTIER OMD.

Les deux chargeurs télescopiques produits par JLG (Cat et Deutz-Fahr) ainsi que Claas montent le même boîtier OMD. Placé dans le montant droit de la cabine, il comporte un indicateur de charge avec des Led de différentes couleurs. Dans la zone orange, le mouvement est ralenti. Une fois dans la zone rouge, le chauffeur ne peut que rentrer la flèche. Pour désactiver provisoirement la sécurité et poursuivre son mouvement, il doit appuyer en continu sur la touche sensitive située en bas à droite du boîtier. La position de conduite devient alors très inconfortable. JCB utilise un système assez similaire, avec une touche sensitive placée sur le montant droit de la cabine, juste au niveau de l'indicateur de chargement.

LE SYSTÈME DE CLÉ.

C'est le système privilégié par les constructeurs italiens Dieci et Merlo. Il faut donc tourner la clé pour poursuivre le mouvement aggravant lorsque le chargeur se met en sécurité. L'avantage du système est qu'il permet d'enlever la clé lorsque le chargeur télescopique est confié à un stagiaire ou un chauffeur novice. Dans ce cas, il sera dans l'incapacité de poursuivre un mouvement aggravant et devra donc travailler avec davantage de sécurité en remplissant moins les godets, par exemple. Dieci utilise un indicateur à Led sur le tableau de bord pour matérialiser l'évolution de la charge. Merlo utilise un terminal de bord, détaillé plus loin.

L'INTERRUPTEUR.

Manitou et Massey Ferguson utilisent des techniques assez similaires : un interrupteur est placé au tableau de bord pour shunter provisoirement la sécurité. Chez Manitou, il s'agit d'un interrupteur identifié par un parachute. Sur le Massey Ferguson, la commande est un bouton à tourner d'un quart de tour. Il est clairement identifié par des autocollants jaunes

L'ORDINATEUR DE BORD.

Merlo utilise le système le plus complexe : un terminal de bord et un système de reconnaissance de l'outil. Si l'outil frontal est fourni par Merlo, le terminal le reconnaît automatiquement grâce à deux capteurs, l'un sur le tablier et l'autre sur l'outil. Le terminal CDC établit automatiquement l'abaque de charge et définit le risque de basculement en fonction du poids de l'outil et de son porte-à-faux. Ces informations permettent de calibrer automatiquement la coupure des mouvements aggravants. Lorsque l'outil frontal n'est pas fourni par Merlo ou qu'il s'agit d'un modèle ancien, le chauffeur indique lui-même le porte-à-faux au moyen d'un sélecteur placé près du tableau de bord. L'écran affiche alors une abaque extrapolée qui peut être affinée en pianotant dans le terminal. En plus de la gestion de l'EN 15000, ce terminal intègre un dispositif de pesée embarquée relativement précis.

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